Dunlop 225/45 R17 91Y SP Sport 01A ROF *
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Les pneus sont livrés sans jantes. Le profil représenté sur la photo peut varier en fonction de la largeur du pneu.

Dunlop

225/45 R17 91Y SP Sport 01A ROF *  

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Pneus d'été

E E 69
Caractéristiques du pneu
* ROF TL
Marque
Dunlop 
Modèle
SP Sport 01A ROF *
Dimension
225/45 R17 91 Y TL
Indice de vitesse
Y (< 300 km/h) 
Indice de charge
91  
Catégorie
Pneus d'été  
EAN
4038526256324

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Dunlop SP Sport 01 A est le pneu été idéal pour les véhicules sportifs. Le dessin asymétrique de la bande de roulement assure une excellente tenue de route à grande vitesse et dans les virages rapides. Sur sol mouillé, le pneu a une bonne adhérence et une très courte distance de freinage.

La bande de roulement innovante avec un design trois zones combine le silence de roulement, la sportivité et la sécurité dans un seul pneu. La bande de roulement en silice de haute qualité augmente le kilométrage du pneu et réduit la résistance au roulement.

Le Dunlop SP Sport 01 A s'adapte à une grande variété de conditions météorologiques et garantit une bonne adhérence sur la route, même en cas d'aquaplaning.

- Stabilité de conduite parfaite à grande vitesse
- Augmentation du kilométrage en raison de la réduction de la résistance au roulement
- Résistance à l'aquaplaning extrêmement élevée

Ce pneu dispose de propriétés de fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence et ne peut être utilisé que sur des voitures disposant d'un système de contrôle de pression des pneumatiques en fonctionnement.

E E 69 2 C1

Étiquetage des pneumatiques

À partir du 01.11.2012 est entré en vigueur le règlement (CE) n°1222/2009 sur l'étiquetage des pneumatiques adopté par la Commission européenne. Ce règlement est valable pour tous les pneus produits à partir de la semaine 27/2012. L’étiquetage des pneumatiques fournit des informations concernant la performance énergétique des pneumatiques, l’adhérence sur route mouillée, ainsi que le bruit de roulement externe. Le règlement s’applique aux pneumatiques des catégories C1, C2 et C3, dans tous les États membres de la Communauté Européenne. Le règlement sur l’étiquetage des pneumatiques a pour but d’augmenter l’efficacité énergétique, de réduire la pollution sonore et de promouvoir la sécurité du transport routier en guidant les utilisateurs vers un choix de produit moins consommateur de carburant et moins bruyant. Il est conseillé de continuer à considérer les tests pertinents faits sur les pneus comme étant un facteur de grande importance en cas d’achat, étant donné que l’étiquetage des pneumatiques ne considère que trois critères de qualité. Par exemple le comportement de conduite sur route sèche n’est pas testé pour les pneus d’été, et l’adhérence sur la neige n’est pas testée pour les pneus d’hiver.

Aperçu des catégories et des trois paramètres d’évaluation :

E C1

Efficacité énergétique

La classification de l’efficacité énergétique est divisé en 7 notes : de A (meilleure efficacité énergétique) – à G (plus mauvaise efficacité énergétique). La note D n’est pas utilisée. Le passage d’une classe d’efficacité inférieure à une classe supérieure peut signifier une épargne d’env. 0,1 l de carburant sur 100km.

E

Adhérence sur sol mouillé

L’adhérence sur sol mouillé est classifiée de A (distance de freinage la plus courte) – à G (distance de freinage la plus longue). Les notes D et G ne sont pas utilisées. À une vitesse de 80 km/h, la distance de freinage sur route mouillée se prolonge de 1 - 2 longueurs de véhicule (3-6m) en passant d’une classe inférieure à une classe supérieure.

2 69 C1

Émission de bruit extérieur

L’émission de bruit d’un pneumatique peut avoir une incidence négative sur le niveau sonore global du véhicule et nuit non seulement au propre confort de conduite, mais pollue aussi l’environnement. Le classement du bruit extérieur est divisé en 3 catégories et exprimé en décibels (dB), conformément aux exigences minimales établies par le Parlement Européen. Sur l’étiquetage des pneumatiques ce classement est représenté par 3 ondes sonores. Plus d’ondes sont marquées en noir, plus élevé est le bruit de roulement externe.

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