Goodyear 235/40 ZR19 (92Y) Eagle F1 Asymmetric 2 N0 FP
Goodyear 235/40 ZR19 (92Y) Eagle F1 Asymmetric 2 N0 FP
Goodyear 235/40 ZR19 (92Y) Eagle F1 Asymmetric 2 N0 FP

Les pneus sont livrés sans jantes. Le profil représenté sur la photo peut varier en fonction de la largeur du pneu.

Goodyear

235/40 ZR19 (92Y) Eagle F1 Asymmetric 2 N0 FP 

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Pneus d'été

Caractéristiques du pneu
TL
Pneus d'origine pour
N0
Marque
Goodyear 
Modèle
Eagle F1 Asymmetric 2 N0 FP
Dimension
235/40 R19 92 Y TL
Indice de vitesse
Y (max. 300 km/h) 
Indice de charge
92  
Catégorie
Pneus d'été  
EAN
5452000391186

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Distance de freinage plus courte sur sol mouillé pour une meilleure maîtrise en cas d'imprévu.


Distance de freinage plus courte sur chaussée sèche et mouillée

Meilleure tenue de route sur chaussée sèche et mouillée

Bonne accroche sur sol mouillé

Efficacité énergétique accrue, et ainsi émissions de CO2 réduites



Grâce à la technologie FuelSaving de Goodyear, l'Eagle F1 Asymmetric 2 vous permet de réduire vos frais de carburant et vos émissions de CO2. La construction allégée du pneu nécessite moins d'énergie pour rouler tandis que le composé à base de silice réduit la production de chaleur.



Technologie Active Braking

Arrêt fiable en quelques fractions de seconde grâce à la technologie Active Braking, qui augmente le contact du pneu avec le sol lors du freinage.

Atouts : Distance de freinage plus courte sur chaussée sèche et mouillée.



Conduite sportive dans les virages

La bande de roulement asymétrique avec une forte proportion positive et une nervure continue sur l'épaulement extérieur assure un contrôle optimal des forces latérales dans les virages rapides.

Atouts : Meilleure tenue de route sur chaussée sèche et mouillée.



Bonne accroche sur sol mouillé

Le mélange « High Surface » de la bande de roulement en silice garantit une adhésion optimale entre la gomme et l'élastomère.

Atouts : Niveau d'accroche extrêmement élevé sur sol mouillé.

E B 68 1 C1

Étiquetage des pneumatiques

À partir du 01.11.2012 est entré en vigueur le règlement (CE) n°1222/2009 sur l'étiquetage des pneumatiques adopté par la Commission européenne. Ce règlement est valable pour tous les pneus produits à partir de la semaine 27/2012. L’étiquetage des pneumatiques fournit des informations concernant la performance énergétique des pneumatiques, l’adhérence sur route mouillée, ainsi que le bruit de roulement externe. Le règlement s’applique aux pneumatiques des catégories C1, C2 et C3, dans tous les États membres de la Communauté Européenne. Le règlement sur l’étiquetage des pneumatiques a pour but d’augmenter l’efficacité énergétique, de réduire la pollution sonore et de promouvoir la sécurité du transport routier en guidant les utilisateurs vers un choix de produit moins consommateur de carburant et moins bruyant. Il est conseillé de continuer à considérer les tests pertinents faits sur les pneus comme étant un facteur de grande importance en cas d’achat, étant donné que l’étiquetage des pneumatiques ne considère que trois critères de qualité. Par exemple le comportement de conduite sur route sèche n’est pas testé pour les pneus d’été, et l’adhérence sur la neige n’est pas testée pour les pneus d’hiver.

Aperçu des catégories et des trois paramètres d’évaluation :

E C1

Efficacité en carburant

La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneumatique est répartie en classes allant de A à E. (Jusqu'à la classe G avec l'ancienne étiquette)
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de classe A, la consommation de carburant peut être réduite de jusqu’à 7,5 %* par rapport à celle d'un véhicule équipé de pneus de classe E. Pour les véhicules utilitaires, la réduction peut même être plus importante.

B

Adhérence sur sol mouillé

Pour l'adhérence sur sol mouillé, le coefficient dit d'adhérence sur sol mouillé est calculé à partir de la distance de freinage ou du coefficient de frottement maximal entre le pneumatique et la route par rapport à un pneumatique de référence et réparti en classes allant de « A » (distance de freinage la plus courte) à « E » (distance de freinage la plus longue). (Jusqu'à la classe G avec l'ancienne étiquette)
Veuillez noter que la sécurité routière dépend dans une large mesure du style de conduite. Les distances d’arrêt doivent toujours être prises en compte. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement afin d'améliorer leur adhérence sur sol mouillé.

1 68 C1

Bruit de roulement externe

La valeur du bruit de roulement externe est donnée en décibels. Il existe également une classification en classes A, B et C, « A » représentant le bruit de roulement le plus faible et « C » le bruit de roulement le plus élevé. (Avec l'ancienne étiquette, les classes sont nommées 1, 2 et 3, en conséquence « 1 » représente le bruit de roulement le plus faible et « 3 » représente le bruit de roulement le plus élevé).
L'émission sonore d’un pneu a une incidence sur le volume sonore global du véhicule ; elle a un effet non seulement sur le confort de conduite, mais également sur la pollution sonore de l'environnement.

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