Dunlop 265/35 R20 99Y SP Sport Maxx GT XL MFS AO
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Les pneus sont livrés sans jantes. Le profil représenté sur la photo peut varier en fonction de la largeur du pneu.

Dunlop

265/35 R20 99Y SP Sport Maxx GT XL MFS AO 

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Pneus d'été

Caractéristiques du pneu
MFS TL XL
Pneus d'origine pour
AO
Marque
Dunlop 
Modèle
SP Sport Maxx GT XL MFS AO
Dimension
265/35 R20 RF 99 Y TL
Indice de vitesse
Y (max. 300 km/h) 
Indice de charge
99  
Catégorie
Pneus d'été  
EAN
3188649817047

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Livrable 2
209 29 X
209 29

SP Sport Maxx GT - offre une adhérence et une puissance de freinage issues du sport automobile


Excellente adhérence sur route sèche

Haute précision de braquage

Excellente stabilité en virage et à grande vitesse




Rapport profil-négatif réduit et connexion des blocs d'épaulement extérieurs

Surface de contact effective plus large, moins de mouvement du profil lui-même

Excellente précision de braquage, tenue de route élevée sur sol sec



De la suie de course dans le composé de la bande de roulement

Très bonne adhérence sur sol sec

Excellente adhérence et freinage précis



Multi-Radien-Technologie (MRT)

Surface de contact plus large, donc répartition extrêmement homogène de la pression

Excellente maniabilité, meilleur contrôle du véhicule

E C 69 1 C1

Étiquetage des pneumatiques

À partir du 01.11.2012 est entré en vigueur le règlement (CE) n°1222/2009 sur l'étiquetage des pneumatiques adopté par la Commission européenne. Ce règlement est valable pour tous les pneus produits à partir de la semaine 27/2012. L’étiquetage des pneumatiques fournit des informations concernant la performance énergétique des pneumatiques, l’adhérence sur route mouillée, ainsi que le bruit de roulement externe. Le règlement s’applique aux pneumatiques des catégories C1, C2 et C3, dans tous les États membres de la Communauté Européenne. Le règlement sur l’étiquetage des pneumatiques a pour but d’augmenter l’efficacité énergétique, de réduire la pollution sonore et de promouvoir la sécurité du transport routier en guidant les utilisateurs vers un choix de produit moins consommateur de carburant et moins bruyant. Il est conseillé de continuer à considérer les tests pertinents faits sur les pneus comme étant un facteur de grande importance en cas d’achat, étant donné que l’étiquetage des pneumatiques ne considère que trois critères de qualité. Par exemple le comportement de conduite sur route sèche n’est pas testé pour les pneus d’été, et l’adhérence sur la neige n’est pas testée pour les pneus d’hiver.

Aperçu des catégories et des trois paramètres d’évaluation :

E C1

Efficacité en carburant

La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneumatique est répartie en classes allant de A à E. (Jusqu'à la classe G avec l'ancienne étiquette)
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de classe A, la consommation de carburant peut être réduite de jusqu’à 7,5 %* par rapport à celle d'un véhicule équipé de pneus de classe E. Pour les véhicules utilitaires, la réduction peut même être plus importante.

C

Adhérence sur sol mouillé

Pour l'adhérence sur sol mouillé, le coefficient dit d'adhérence sur sol mouillé est calculé à partir de la distance de freinage ou du coefficient de frottement maximal entre le pneumatique et la route par rapport à un pneumatique de référence et réparti en classes allant de « A » (distance de freinage la plus courte) à « E » (distance de freinage la plus longue). (Jusqu'à la classe G avec l'ancienne étiquette)
Veuillez noter que la sécurité routière dépend dans une large mesure du style de conduite. Les distances d’arrêt doivent toujours être prises en compte. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement afin d'améliorer leur adhérence sur sol mouillé.

1 69 C1

Bruit de roulement externe

La valeur du bruit de roulement externe est donnée en décibels. Il existe également une classification en classes A, B et C, « A » représentant le bruit de roulement le plus faible et « C » le bruit de roulement le plus élevé. (Avec l'ancienne étiquette, les classes sont nommées 1, 2 et 3, en conséquence « 1 » représente le bruit de roulement le plus faible et « 3 » représente le bruit de roulement le plus élevé).
L'émission sonore d’un pneu a une incidence sur le volume sonore global du véhicule ; elle a un effet non seulement sur le confort de conduite, mais également sur la pollution sonore de l'environnement.

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