MICHELIN 215/45 R16 90V Pilot Sport 3 XL AO DT1 UHP FSL
MICHELIN 215/45 R16 90V Pilot Sport 3 XL AO DT1 UHP FSL
MICHELIN 215/45 R16 90V Pilot Sport 3 XL AO DT1 UHP FSL

Les pneus sont livrés sans jantes. Le profil représenté sur la photo peut varier en fonction de la largeur du pneu.

MICHELIN

215/45 R16 90V Pilot Sport 3 XL AO DT1 UHP FSL 

(21)

Pneus d'été

Caractéristiques du pneu
FSL AO DT1 TL XL
Marque
MICHELIN 
Modèle
Pilot Sport 3 XL AO DT1 UHP FSL
Dimension
215/45 R16 RF 90 V TL
Indice de vitesse
V (max. 240 km/h) 
Indice de charge
90  
Catégorie
Pneus d'été  
EAN
3528704740024

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MICHELIN Pilot Sport 3

Pour les véhicules sportifs et les berlines hautes performances

- Excellente adhérence sur chaussée mouillée
- Efficacité énergétique et longue durée de vie

Le Pilot Sport 3 procure une meilleure tenue de route dans les virages, une distance de freinage jusqu' à 3 mètres plus courte sur chaussée mouillée, une conduite très précise et un excellent rendement énergétique et kilométrage.

Système anti-surf :
La conception profilée du MICHELIN Pilot Sport 3 permet de rompre et de diviser efficacement le film d'eau. Ceci améliore le drainage de l'eau et réduit le risque d'aquaplanage.

Marquage "X"Green :
Le marquage interne "GREEN X"sur le flanc du pneu accentue le fait que le Pilot Sport 3 est en contribuant à réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 est adapté à sont environnement .

Green Power Compound :
Le mélange innovant de caoutchouc assure une excellente adhérence même sur chaussée mouillée avec une faible consommation de carburant et un kilométrage élevé.

QR-Code MICHELIN 474002 215/45 R16 RF 90 V TL C1
A B C
2020/740
Fiche technique de l'étiquette des pneus

Règlement européen relatif à l’étiquetage des pneus – Étiquetage des pneus dans l’UE

L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.

Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :

- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.


Aperçu des critères et classes d’évaluation

Efficacité en carburant

La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) des pneus est divisée entre les classes A (efficacité la plus élevée) à E (efficacité la plus faible).

Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de classe A, la consommation de carburant peut être réduite de jusqu’à 7,5 %* par rapport à celle d’un véhicule équipé de pneus de classe E. En ce qui concerne les véhicules utilitaires, la réduction peut même être plus importante.
(Source : Analyse d’impact de la Commission européenne
*si les mesures sont effectuées conformément aux méthodes d’essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)

Veuillez noter :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure du style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement afin d’améliorer leur efficacité énergétique.

Adhérence sur sol mouillé

L’adhérence sur sol mouillé est divisée entre les classes A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).

En équipant une voiture de pneus de classe A, par rapport aux pneus de classe E, il est possible de réduire la distance de freinage de jusqu’à 18 m lors d’un arrêt d’urgence effectué à 80 km/h (sur une chaussée antidérapante moyenne).*
*Source : Association professionnelle de l’industrie allemande du caoutchouc (WDK)

Veuillez noter :
La sécurité routière dépend dans une large mesure du style de conduite. Les distances d’arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement afin d’améliorer leur adhérence sur sol mouillé.

Bruit de roulement externe

L’émission sonore d’un pneu a une incidence sur le volume sonore global du véhicule ; elle a un effet non seulement sur le confort de conduite, mais également sur la pollution sonore de l’environnement. Dans l’étiquetage des pneus, le bruit de roulement externe est divisé en 3 classes allant de A (bruit de roulement le plus faible) à C (bruit de roulement le plus élevé) ; il est mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites d’émission sonore européennes du bruit de roulement externe des pneus.

A.
Le pictogramme comportant la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite de l’UE en vigueur jusqu’en 2016.
B.
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de jusqu’à 3 dB ou égal à la limite de l’UE en vigueur jusqu’en 2016.
C.
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.

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